ภายใต้อิทธิพลของโรคระบาดระหว่างประเทศ ตลาดจักรยานได้แสดงให้เห็นการเติบโตที่ตรงกันข้ามที่หายากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และโรงงานต้นน้ำและปลายน้ำในประเทศได้ติดตามการทำงานล่วงเวลาเพื่อผลิตและส่งออกในหมู่พวกเขา การเติบโตอย่างรวดเร็วคือรถจักรยานไฟฟ้าเราสามารถคาดการณ์ได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จักรยานไฟฟ้ากำลังจะกลายเป็นจุดเติบโตใหม่ในวงการจักรยานในประเทศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
โดยทั่วไปแล้วจักรยานไฟฟ้าช่วยคือจักรยานไฟฟ้าซึ่งแตกต่างจากจักรยานไฟฟ้าบริสุทธิ์หรือจักรยานไฟฟ้าพวกเขายังคงต้องขับเคลื่อนด้วยการถีบของมนุษย์มอเตอร์มีบทบาทเสริมเท่านั้นช่วยจักรยานภายใต้สภาวะที่กำหนด, ทำให้ขี่ง่ายขึ้น ปรับปรุงความทนทานโดยรวม และลดความยากลำบากในการขับขี่ตั้งแต่รถยนต์โดยสารแบบใช้ไฟฟ้ารุ่นแรกจนถึงจักรยานเสือภูเขาที่ใช้ไฟฟ้า จักรยานเสือหมอบ และรถกรวด ระบบช่วยไฟฟ้าได้รับการพัฒนาในทางเทคนิคและสามารถปรับให้เข้ากับรุ่นรถได้อย่างเต็มที่เราจะเห็นได้ว่าไม่ว่าจะเป็น XC แบบ hard-tail, รถครอสคันทรีที่หนักกว่าหรือจักรยานเสือหมอบ ล้วนมีเงาของพลังงานไฟฟ้าตัวฉันเองได้ประสบกับขั้นตอนต่างๆ ของการพัฒนาและรูปแบบต่างๆ ของผลิตภัณฑ์ช่วยไฟฟ้าในประสบการณ์การปั่นจักรยานระยะยาวของฉัน ดังนั้นฉันจึงอยากจะแบ่งปันกับคุณโดยสังเขป อาการภายนอกของการช่วยด้วยพลังงานไฟฟ้าสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นขับเคลื่อนล้อ (Hub Drive) และไดรฟ์กลาง(ไดรฟ์กลาง).
ในช่วงปีแรกๆ เนื่องด้วยแนวคิดการออกแบบและเหตุผลด้านโครงสร้างร่างกาย รถยนต์โดยสารและการเดินทางบางรุ่นได้นำรูปแบบของระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามาใช้ (เช่น รถยนต์โดยสารความเร็วเดียวของ Panasonic ในญี่ปุ่นและรถพับไฟฟ้าของ Xiaomi)มันถูกรวมเข้ากับฮับและแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลหลังจากที่ได้รับพลังงานวิธีนี้มีโครงสร้างที่ค่อนข้างง่ายและต้นทุนต่ำนอกจากนี้ยังเป็นรูปแบบหลักของการปรับจักรยานไฟฟ้าใหม่ในตลาดอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ปัญหามากมายที่เกิดจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าปัญหาแรกคือน้ำหนักล้อหน้ามีขนาดใหญ่และหนักกว่าการเพิ่มน้ำหนักของล้อหน้าไม่กี่กิโลกรัมจะส่งผลต่อการควบคุมในแต่ละวันมากขึ้นปัญหาที่สองคือการต่อต้าน, มอเตอร์ล้อจะเพิ่มความต้านทานในการขับขี่เมื่อแบตเตอรี่หมด รวมกับน้ำหนักของตัวเอง จะส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่ปัญหาที่สามคือการปรับตัว มอเตอร์ล้อหน้าต้องการให้ผู้ผลิตเตรียมชุดล้อ ถ้าเป็นจักรยานยนต์ธรรมดาก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไม่ใช่ปัญหาใหญ่ แต่ถ้าเป็นรถสปอร์ตไบค์ระดับไฮเอนด์ ชุดล้อที่ผู้ผลิตจัดเตรียมมีข้อบกพร่องในด้านเกรดและการปรับตั้งนอกจากนี้น้ำหนักและแรงขับเคลื่อนของมอเตอร์ล้อหน้าจะเพิ่มการเบรกหน้าแรงดันเพิ่มการสูญเสียเบรก และปัญหาด้านความปลอดภัยบางอย่างอาจเกิดขึ้นในกรณีที่รุนแรงมอเตอร์ล้อไม่มีข้อได้เปรียบในแง่ของการใช้พลังงานดังนั้นจึงมีเหตุผลที่การขับเคลื่อนประเภทนี้ยังไม่ได้รับการส่งเสริมอย่างกว้างขวางในรถสปอร์ตไบค์
ในช่วงปีแรกๆ เนื่องด้วยแนวคิดการออกแบบและเหตุผลด้านโครงสร้างร่างกาย รถยนต์โดยสารและการเดินทางบางรุ่นได้นำรูปแบบของระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามาใช้ (เช่น รถยนต์โดยสารความเร็วเดียวของ Panasonic ในญี่ปุ่นและรถพับไฟฟ้าของ Xiaomi)มันถูกรวมเข้ากับฮับและแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลหลังจากที่ได้รับพลังงานวิธีนี้มีโครงสร้างที่ค่อนข้างง่ายและต้นทุนต่ำนอกจากนี้ยังเป็นรูปแบบหลักของการปรับจักรยานไฟฟ้าใหม่ในตลาดอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ปัญหามากมายที่เกิดจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าปัญหาแรกคือน้ำหนักล้อหน้ามีขนาดใหญ่และหนักกว่าการเพิ่มน้ำหนักของล้อหน้าไม่กี่กิโลกรัมจะส่งผลต่อการควบคุมในแต่ละวันมากขึ้นปัญหาที่สองคือการต่อต้าน, มอเตอร์ล้อจะเพิ่มความต้านทานในการขับขี่เมื่อแบตเตอรี่หมด รวมกับน้ำหนักของตัวเอง จะส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่ปัญหาที่สามคือการปรับตัว มอเตอร์ล้อหน้าต้องการให้ผู้ผลิตเตรียมชุดล้อ ถ้าเป็นจักรยานยนต์ธรรมดาก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไม่ใช่ปัญหาใหญ่ แต่ถ้าเป็นรถสปอร์ตไบค์ระดับไฮเอนด์ ชุดล้อที่ผู้ผลิตจัดเตรียมมีข้อบกพร่องในด้านเกรดและการปรับตัวนอกจากนี้น้ำหนักและแรงขับเคลื่อนของมอเตอร์ล้อหน้าจะเพิ่มการเบรกหน้าแรงดันเพิ่มการสูญเสียเบรก และปัญหาด้านความปลอดภัยบางอย่างอาจเกิดขึ้นในกรณีที่รุนแรงมอเตอร์ล้อไม่มีข้อได้เปรียบในแง่ของการใช้พลังงานดังนั้นจึงมีเหตุผลที่การขับขี่ประเภทนี้ยังไม่ได้รับการส่งเสริมอย่างกว้างขวางในรถสปอร์ตไบค์
โครงสร้างของมอเตอร์ล้อหลังนั้นซับซ้อนกว่าเมื่อเทียบกับมอเตอร์ล้อหน้านอกจากนี้ยังต้องพิจารณาระบบส่งกำลังเช่นมู่เล่ฐานทาวเวอร์ดังนั้นต้นทุนจึงสูงขึ้นอย่างไรก็ตาม มอเตอร์ล้อหลังก็มีข้อบกพร่องบางประการที่ยากจะเอาชนะประการแรกคือความซื่อสัตย์เป็นการยากที่จะหามอเตอร์ล้อหลังที่สามารถดัดแปลงและจับคู่กับล้อยี่ห้อในท้องตลาดได้ดังนั้นจึงยังคงต้องการชุดล้อที่ผู้ผลิตจัดเตรียมไว้สิ่งนี้ไม่สะดวกอย่างมากสำหรับความสามารถในการปรับตัวของรุ่นต่างๆ และจำเป็นสำหรับการอัพเกรดชุดล้อในภายหลังในขณะเดียวกัน ปัญหาเรื่องน้ำหนักของมอเตอร์ล้อหน้ายังคงมีอยู่ที่มอเตอร์ล้อหลังระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลในบางสภาพแวดล้อม และยังคงให้ความต้านทานในการขับขี่มากขึ้นเมื่อไม่มีกำลังมอเตอร์ตั้งอยู่ที่ตำแหน่งชุดล้อซึ่งจะส่งผลต่ออายุการใช้งานภายใต้การสั่นสะเทือนในระยะยาวหรือสภาพการทำงานที่รุนแรง ในสามรูปแบบนี้มอเตอร์วางกลางเป็นทางออกที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยแม้ว่ามอเตอร์ที่ติดตั้งไว้ตรงกลางจะมีน้ำหนักค่อนข้างมาก แต่การวางมอเตอร์ไว้ที่กะโหลกของเฟรมจะไม่ส่งผลต่อน้ำหนักถ่วงของล้อหน้าและล้อหลัง และยังช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงได้อีกด้วยในขณะเดียวกัน มอเตอร์ที่อยู่ตรงกลางมักใช้เกียร์คลัตช์สามารถตัดการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์และระบบส่งกำลังโดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบหรือเมื่อแบตเตอรี่หมด จึงไม่ทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับมอเตอร์ล้อ จักรยานไฟฟ้าที่มีระบบมอเตอร์วางกลางสามารถเปลี่ยนชุดล้อได้อย่างอิสระ และการอัพเกรดในภายหลังจะไม่ได้รับผลกระทบอาจกล่าวได้ว่ามอเตอร์แบบวางกลางแสดงถึงทิศทางทางเทคนิคของระบบช่วยไฟฟ้าในจักรยานกีฬา และเป็นยาแก้พิษต่อปัญหาโครงสร้างของรถจักรยานไฟฟ้าสำหรับกีฬาดังนั้นจึงเป็นสถานที่เชิงกลยุทธ์สำหรับแบรนด์ใหญ่ ๆ ในการแย่งชิงการวิจัย สำหรับผู้บริโภค ตัวช่วยด้านพลังงานไฟฟ้ายี่ห้อใดที่พวกเขาเลือกใช้ในปัจจุบันนั้น แท้จริงแล้วไม่ใช่ "การเลือกรถยนต์" แต่เป็นการเลือกใช้ระบบช่วยเหลือด้านพลังงานไฟฟ้าถูกจำกัดด้วยรูปลักษณ์มอเตอร์วางกลางมักจะต้องผูกมัดอย่างลึกซึ้งกับเฟรมยังไม่มีข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับรูปลักษณ์ที่เป็นหนึ่งเดียวหรือมาตรฐานสากล ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะประเมินระบบมอเตอร์ต่างๆ บนเส้นสตาร์ทเดียวกันดังนั้น ฉันยังหวังว่าผู้ผลิตยานยนต์ในประเทศจะสามารถรวมตัวกันภายในเพื่อกำหนดลักษณะมาตรฐานภายใน "มาตรฐานแห่งชาติ" ของอุตสาหกรรมได้วิธีนี้จะทำให้ OEM ออกแบบเฟรมได้ง่ายขึ้น และสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนต้นน้ำและปลายน้ำนอกจากนี้ยังเป็นจินตนาการมากกว่า และในขณะเดียวกันก็สามารถบังคับให้แบรนด์ต่างประเทศรายใหญ่พิจารณามาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียว โพสต์เวลา: Sep-09-2021